概要：
19836.8、立陶宛8号、美国-阿拉斯加-从冷湾到华盛顿-西雅图、罗克水L-188C机型。（四发螺旋桨，1950年代飞机）
利昂航空8航班起飞后不久在太平洋上空行驶时，螺旋桨离开引擎，撞到机体上损害了飞行控制。最后一次航班在飞行员的控制下成功地紧急降落在了安克里奇国际机场。
方案重现：
1、飞机螺旋桨脱落后，飞机爆炸性地压坏，克服了初期的恐慌后，想要控制飞机，但发现操纵杆堵塞了。判断后，将自动运转器打开，得到初步控制。（这架飞机可能是人工和自动驾驶机在操作不同的油压系统。）
2、之后，由于飞机的速度过快，正要减速的时候，油门杆不起作用了（引擎也不在单元的控制范围内）。另外，飞机的侧面自动控制也失效了。（不向右转）
3、这时开始考虑落地问题。由于飞机的油门无法控制（只能在接地时关闭发动机），起飞机场的跑道不够，机体综合考虑海上的俯冲，在其他机场着陆后不能满足安全着陆要求。最后，决定冒险，越过10000英尺的山脉，从安克雷奇下来，因为这个国际机场，他有很长的跑道和足够的救援设施。
4、接近时发动机无法控制，因此单元只能关闭发动机减速。此时，地面要小心，一号发动机要控制所有油压，不能关闭一号发动机；（通常按照对称控制原则，由于4号发动机故障，所以关闭1号发动机是最佳平衡选择），因此单元关闭了2号引擎。
5、因为跑道的尽头是居民区，所以必须确保机体不能从跑道上飞出去。第一次着陆，但是速度太快了，所以单元再次飞行了。在第二次尝试中，选择在800英尺平行飞行（通常不是在3次下降角滑行接近），降低接近速度（因为发动机的推力在全马力），接地后马上关闭所有引擎。
6、飞机着陆后慢慢减速，飞机最后停在跑道旁的沟里。
调查路径：
1、螺旋桨的脱落对洛克希德L-188飞机来说从1965年开始发生了4次。这种倾向很可怕。
2、原因是螺旋桨脱落前飞机振动，所有目标都集中在金属疲劳和齿轮箱故障上。但是，螺旋桨和齿轮箱掉到了海里，所以这次的答案很难找到。调查小组只能调查为什么飞机这么难操作（因为一般的引擎失效，不会影响飞机的操作）。
3、检查螺旋桨折断的地板，发现地面变形，被操纵钢索的动作卡住了。自动驾驶器的力道比人工操纵的力道大，所以最初自动驾驶器可以很轻地控制飞机。之后，自动驾驶器切断后，由于单元不断尝试操作，钢索在飞机的构造上磨出了凹痕，最后得到了单元的所有操作控制。
突出显示：
1、地面支援。地面工程师在检查了飞机的线路图后，为了着陆（当时自动驾驶机不能着陆），让机器切断自动驾驶机，尝试人工控制，机器2人用力得到了一部分操作，但只能按3°的坡度。但是，也可以转向机场。（地面专家的协助很重要）
2、第一次紧急着陆时，机体为了安全选择了再飞行（普通人在这种情况下，头会变硬晒干。因为在空中的感觉已经磨光了，所以最好用刀痛快地飞行。）。决策力非凡。
考虑：
1、为了安全不妥协。自问，会有多少人，有多少人为此而持续支付呢？
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中华航空120和中华航空611都是，但中国的飞机目前的事故都是非常小，所以不会被记录到空中浩劫里 再看看别人怎么说的。
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